Համաշխարհային նավագնացության ոլորտում դժվար է վերացնել խոչընդոտները, գները մնում են բարձր

Այս տարեսկզբից ի վեր միջազգային նավագնացության արդյունաբերության խցանման խնդիրը հատկապես ցայտուն է:Թերթերը սովորական են խցանումների դեպքերի ժամանակ:Առաքման գները հերթով բարձրացել են և գտնվում են բարձր մակարդակի վրա։Բացասական ազդեցությունը բոլոր կողմերի վրա աստիճանաբար ի հայտ եկավ։

Խցանման և ուշացման հաճախակի դեպքեր

Դեռևս այս տարվա մարտ և ապրիլ ամիսներին Սուեզի ջրանցքի խցանումը սկիզբ դրեց մտածելու համաշխարհային լոգիստիկ մատակարարման շղթայի մասին:Այնուամենայնիվ, այդ ժամանակից ի վեր բեռնատար նավերի խցանումների, նավահանգիստներում կալանավորման և մատակարարման հետաձգման դեպքերը շարունակում են հաճախակի լինել:

Օգոստոսի 28-ին Հարավային Կալիֆորնիայի ծովային բորսայի հաշվետվության համաձայն, Լոս Անջելեսի և Լոնգ Բիչի նավահանգիստներում մեկ օրվա ընթացքում ընդհանուր առմամբ 72 կոնտեյներային նավ է նստել՝ գերազանցելով նախորդ ռեկորդը՝ 70;44 բեռնարկղային նավ նստել են խարիսխներում, որոնցից 9-ը եղել են Դրիֆտային տարածքում նույնպես գերազանցել է նախկին ռեկորդը՝ 40 նավ.Նավահանգստում 124 տարբեր տիպի նավ է խարսխվել, իսկ խարիսխում խարսխված նավերի ընդհանուր թիվը հասել է ռեկորդային 71-ի: Այս գերբեռնվածության հիմնական պատճառներն աշխատուժի պակասն են, համաճարակի հետ կապված խափանումները և արձակուրդային գնումների աճը:Կալիֆորնիայի նավահանգիստները Լոս Անջելեսում և Լոնգ Բիչում կազմում են ԱՄՆ ներմուծման մոտ մեկ երրորդը:Լոս Անջելեսի նավահանգստի տվյալների համաձայն՝ այս նավերի սպասման միջին ժամանակը ավելացել է մինչև 7,6 օր։

Հարավային Կալիֆորնիայի օվկիանոսի բորսայի գործադիր տնօրեն Կիպ Լուդիտը հուլիսին ասել է, որ խարիսխում գտնվող բեռնարկղային նավերի նորմալ թիվը զրոյից մինչև մեկ է:Լյուտիտն ասաց. «Այս նավերը երկու անգամ կամ երեք անգամ մեծ են, քան 10 կամ 15 տարի առաջ տեսածները:Նրանց բեռնաթափման համար ավելի երկար է տևում, նրանց նաև ավելի շատ բեռնատարներ, ավելի շատ գնացքներ և այլն է պետք:Ավելի շատ պահեստներ բեռնելու համար»:

Այն բանից հետո, երբ անցյալ տարվա հուլիսին Միացյալ Նահանգները վերսկսեց տնտեսական գործունեությունը, ի հայտ եկավ կոնտեյներային նավերով փոխադրումների ավելացման ազդեցությունը։Ըստ Bloomberg News-ի՝ ԱՄՆ-Չինաստան առևտուրն այս տարի զբաղված է, և մանրածախ առևտուրը նախօրոք գնումներ են կատարում՝ ողջունելու ԱՄՆ-ի տոները և հոկտեմբերին Չինաստանի ոսկե շաբաթը, ինչը սրել է բեռնափոխադրումները:

Ամերիկյան Descartes Datamyne հետազոտական ​​ընկերության հրապարակած տվյալների համաձայն՝ Ասիայից Միացյալ Նահանգներ ծովային բեռնարկղային բեռնափոխադրումների ծավալը հուլիսին տարեկան կտրվածքով աճել է 10,6%-ով՝ հասնելով 1,718,600-ի (հաշվարկված 20 ֆուտանոց կոնտեյներներում), ինչը գերազանցում է այդ ցուցանիշը։ նախորդ տարվա 13 ամիս անընդմեջ։Ամիսը ռեկորդային ցուցանիշ է գրանցել:

Տուժելով «Ադա» փոթորկի հետևանքով առաջացած հորդառատ անձրևներից՝ Նոր Օռլեանի նավահանգստային վարչությունը ստիպված է եղել դադարեցնել կոնտեյներային տերմինալը և զանգվածային բեռների փոխադրման բիզնեսը:Գյուղմթերքների տեղական առևտրականները դադարեցրին արտահանումը և փակեցին առնվազն մեկ սոյայի մանրացման գործարան:

Այս ամառվա սկզբին Սպիտակ տունը հայտարարեց մատակարարման շղթայի խափանման աշխատանքային խումբ ստեղծելու մասին, որը կօգնի թեթևացնել խցանումները և մատակարարման սահմանափակումները:Օգոստոսի 30-ին Սպիտակ տունը և ԱՄՆ տրանսպորտի նախարարությունը նշանակեցին Ջոն Բոկարիին որպես մատակարարման շղթայի ընդհատման աշխատանքային խմբի հատուկ նավահանգստային բանագնաց։Նա կաշխատի տրանսպորտի քարտուղար Փիթ Բութիջիգի և Ազգային տնտեսական խորհրդի հետ՝ լուծելու ամերիկյան սպառողների և բիզնեսի հետ կապված հետաձգումները, առաքման հետաձգումները և ապրանքների պակասը:

Ասիայում Հնդկաստանի հագուստի խոշորագույն արտահանողներից մեկի՝ Gokaldas Export Company-ի նախագահ Բոնա Սենիվասան Ս-ն ասաց, որ բեռնարկղերի գների երեք բարձրացումն ու դեֆիցիտը պատճառ են դարձել առաքման հետաձգման:Սպառողական էլեկտրոնիկայի և էլեկտրական սարքերի արտադրողների ասոցիացիայի նախագահ Քամալ Նանդին, էլեկտրոնիկայի արդյունաբերության կազմակերպություն, ասաց, որ բեռնարկղերի մեծ մասը տեղափոխվել է ԱՄՆ և Եվրոպա, իսկ հնդկական տարաները շատ քիչ են:Արդյունաբերության ղեկավարներն ասացին, որ քանի որ կոնտեյներների պակասը հասնում է իր գագաթնակետին, որոշ ապրանքների արտահանումը օգոստոսին կարող է նվազել:Նրանք ասացին, որ հուլիսին թեյի, սուրճի, բրնձի, ծխախոտի, համեմունքների, հնդկական ընկույզների, մսի, կաթնամթերքի, թռչնամսի և երկաթի հանքաքարի արտահանումը նվազել է։

Եվրոպայում սպառողական ապրանքների պահանջարկի զգալի աճը նույնպես խորացնում է բեռնափոխադրումների խոչընդոտները:Ռոտերդամը՝ Եվրոպայի ամենամեծ նավահանգիստը, այս ամառ ստիպված էր պայքարել խցանումների դեմ:Մեծ Բրիտանիայում բեռնատարների վարորդների պակասը խցանումներ է առաջացրել նավահանգիստներում և ներքին երկաթուղային հանգույցներում՝ ստիպելով որոշ պահեստներ հրաժարվել նոր բեռնարկղերի մատակարարումից, քանի դեռ կուտակվածը չի կրճատվել:

Բացի այդ, կոնտեյներներ բեռնող և բեռնաթափող աշխատողների շրջանում համաճարակի բռնկումը պատճառ է դարձել, որ որոշ նավահանգիստներ ժամանակավորապես փակվեն կամ կրճատվեն:

Բեռնափոխադրումների ինդեքսը շարունակում է բարձր մնալ

Նավերի խցանման և կալանավորման միջադեպը արտացոլում է այն իրավիճակը, որ պահանջարկի աճի, համաճարակային հսկողության միջոցառումների, նավահանգստի գործառույթների անկման և արդյունավետության նվազման հետևանքով, զուգորդված թայֆունների հետևանքով նավերի կալանավորումների ավելացման, առաջարկի և պահանջարկի հետ: նավերը հակված են ամուր:

Սրանից ազդված՝ գրեթե բոլոր խոշոր առևտրային ուղիների գները կտրուկ աճել են։Համաձայն Xeneta-ի տվյալների, որը հետևում է բեռնափոխադրումների սակագներին, Հեռավոր Արևելքից Հյուսիսային Եվրոպա տիպիկ 40 ֆուտանոց կոնտեյների առաքման արժեքը նախորդ շաբաթ աճել է 2000 ԱՄՆ դոլարից մինչև 13607 ԱՄՆ դոլար:Հեռավոր Արևելքից Միջերկրական ծովի նավահանգիստներ բեռնափոխադրումների գինը 1913 ԱՄՆ դոլարից հասել է 12715 ԱՄՆ դոլարի:ԱՄՆ դոլար;Չինաստանից ԱՄՆ-ի արևմտյան ափ բեռնարկղային փոխադրումների միջին արժեքը անցյալ տարվա 3350 ԱՄՆ դոլարից աճել է մինչև 7574 ԱՄՆ դոլար;Հեռավոր Արևելքից դեպի Հարավային Ամերիկայի արևելյան ափ բեռնափոխադրումները անցյալ տարի 1794 ԱՄՆ դոլարից աճել են մինչև 11594 ԱՄՆ դոլար։

Չոր սորուն փոխադրողների պակասը նույնպես հակված է երկարաձգվել:Օգոստոսի 26-ին «Բարի Հույսի հրվանդանի» վարձավճարը մեծ չոր սորուն փոխադրողների համար կազմում էր մինչև 50,100 ԱՄՆ դոլար, ինչը 2,5 անգամ գերազանցում էր հունիսի սկզբին:Երկաթի հանքաքար և այլ նավեր տեղափոխող խոշոր չոր զանգվածային նավերի վարձավճարները արագորեն աճել են՝ հասնելով բարձր մակարդակի մոտ 11 տարվա ընթացքում:Բալթյան բեռնափոխադրումների ինդեքսը (1985 թ. 1000), որը համապարփակ կերպով ցույց է տալիս չոր սորուն փոխադրողների շուկան, օգոստոսի 26-ին կազմել է 4195 միավոր, ինչը ամենաբարձր մակարդակն է 2010 թվականի մայիսից ի վեր:

Կոնտեյներային նավերի բեռնափոխադրումների գների աճը մեծացրել է կոնտեյներային նավերի պատվերները:

Բրիտանական Clarkson հետազոտական ​​ընկերության տվյալները ցույց են տվել, որ կոնտեյներային նավերի կառուցման պատվերների թիվը այս տարվա առաջին կիսամյակում կազմել է 317, ինչը ամենաբարձր մակարդակն է 2005 թվականի առաջին կիսամյակից ի վեր, ինչը 11 անգամ ավելացել է նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ:

Շատ մեծ է նաև բեռնարկղային նավերի պահանջարկը համաշխարհային խոշոր բեռնափոխադրող ընկերություններից։2021 թվականի առաջին կիսամյակի պատվերների ծավալը հասել է կիսամյակային պատվերի ծավալի պատմության մեջ երկրորդ ամենաբարձր մակարդակին։

Նավաշինության պատվերների աճը բարձրացրել է կոնտեյներային նավերի գները։Հուլիսին Քլարկսոնի կոնտեյներների նորակառույցների գների ինդեքսը կազմել է 89,9 (1997թ. հունվարին՝ 100), տարեկան աճը՝ 12,7 տոկոսային կետով՝ հասնելով մոտ ինը ու կես տարվա առավելագույնին:

Շանհայի բեռնափոխադրումների բորսայի տվյալների համաձայն՝ հուլիսի վերջին Շանհայից Եվրոպա ուղարկված 20 ֆուտանոց կոնտեյներների բեռնափոխադրումների արժեքը կազմել է 7395 ԱՄՆ դոլար՝ տարեկան կտրվածքով աճելով 8,2 անգամ;ԱՄՆ-ի արևելյան ափ ուղարկված 40 ֆուտանոց կոնտեյներները յուրաքանչյուրը կազմում էին 10100 ԱՄՆ դոլար, 2009թ.-ից ի վեր Վիճակագրությունից ի վեր առաջին անգամ գերազանցվել է 10000 ԱՄՆ դոլարի շեմը.օգոստոսի կեսերին կոնտեյներային բեռնափոխադրումները դեպի Միացյալ Նահանգների Արևմտյան ափ աճել են մինչև 5744 ԱՄՆ դոլար (40 ֆուտ), ինչը տարեսկզբի համեմատ աճել է 43%-ով:

Ճապոնիայի խոշոր բեռնափոխադրող ընկերությունները, ինչպիսիք են Նիփոն Յուսենը, այս ֆինանսական տարվա սկզբին կանխատեսել էին, որ «բեռնափոխադրումների գները կսկսեն նվազել հունիսից հուլիս ընկած ժամանակահատվածում»։Բայց իրականում, բեռնափոխադրումների մեծ պահանջարկի հետ կապված՝ նավահանգստային քաոսի, լճացած տրանսպորտային կարողությունների և բեռնափոխադրումների բարձր գների պատճառով, բեռնափոխադրող ընկերությունները զգալիորեն բարձրացրել են իրենց կատարողականի ակնկալիքները 2021 ֆինանսական տարվա համար (մինչև 2022 թվականի մարտը) և ակնկալվում է, որ կստանան ամենաբարձր եկամուտը: պատմության մեջ։

Բազմաթիվ բացասական հետևանքներ են առաջանում

Աստիճանաբար կհայտնվի բեռնափոխադրումների գերբեռնվածության և բեռնափոխադրումների սակագների բարձրացման հետևանքով առաջացած բազմակողմ ազդեցությունը։

Մատակարարման ձգձգումները և գների բարձրացումը էական ազդեցություն ունեն առօրյա կյանքի վրա:Ըստ տեղեկությունների՝ բրիտանական McDonald's ռեստորանը ճաշացանկից հանել է կաթնային կոկտեյլները և որոշ շշալցված ըմպելիքներ և ստիպել Nandu հավի մսի ցանցին ժամանակավորապես փակել 50 խանութ։

Գների վրա ազդեցության տեսանկյունից՝ Time ամսագիրը կարծում է, որ քանի որ ապրանքների առևտրի ավելի քան 80%-ը փոխադրվում է ծովով, բեռնափոխադրումների աճը սպառնում է ամեն ինչի գներին՝ խաղալիքներից, կահույքից և մեքենաների մասերից մինչև սուրճ, շաքարավազ և անչոուս:Սրացվեց համաշխարհային գնաճի արագացման վերաբերյալ մտահոգությունները:

Խաղալիքների ասոցիացիան ԱՄՆ ԶԼՄ-ներին ուղղված հայտարարության մեջ նշել է, որ մատակարարման շղթայի խափանումը աղետալի իրադարձություն է սպառողների յուրաքանչյուր կատեգորիայի համար:«Խաղալիքների ընկերությունները տուժում են բեռնափոխադրումների գների 300% -ից 700% աճից… Կոնտեյներների և տարածքի հասանելիությունը կհանգեցնի ահավոր լրացուցիչ ծախսերի:Փառատոնի մոտենալուն պես մանրածախ առևտրով զբաղվողները կբախվեն պակասի, իսկ սպառողները՝ ավելի բարձր գնի»:

Որոշ երկրների համար բեռնափոխադրումների վատ լոգիստիկան բացասաբար է անդրադառնում արտահանման վրա:Հնդկական բրինձ արտահանողների ասոցիացիայի գործադիր տնօրեն Վինոդ Կաուրն ասել է, որ 2022 ֆինանսական տարվա առաջին երեք ամիսներին բասմատի բրնձի արտահանումը նվազել է 17%-ով։

Նավագնացության ընկերությունների համար, քանի որ պողպատի գինը բարձրանում է, աճում են նաև նավաշինության ծախսերը, ինչը կարող է նվազեցնել բեռնափոխադրող ընկերությունների շահույթը, որոնք պատվիրում են բարձր գներով նավեր:

Արդյունաբերության վերլուծաբանները կարծում են, որ շուկայի անկման վտանգ կա, երբ նավերը ավարտվեն և շուկա դուրս բերվեն 2023-ից մինչև 2024 թվականը: Որոշ մարդիկ սկսում են անհանգստանալ, որ նոր նավերի ավելցուկ կլինի, որոնք պատվիրված կլինեն մինչև դրանք պատրաստվեն: շահագործման կհանձնվի 2-ից 3 տարում։Նաո Ումեմուրան, ճապոնական Merchant Marine Mitsui նավագնացության ընկերության գլխավոր ֆինանսական տնօրենը, ասաց.

Ճապոնիայի ծովային կենտրոնի հետազոտող Յոմասա Գոտոն վերլուծել է. «Քանի դեռ նոր պատվերներ են ի հայտ գալիս, ընկերությունները գիտակցում են ռիսկերը»:Հեղուկ բնական գազի և ջրածնի փոխադրման համար նոր սերնդի վառելիքային նավերում լայնածավալ ներդրումների համատեքստում շուկայի պայմանների վատթարացումը և ծախսերի աճը կդառնան ռիսկեր:

UBS-ի հետազոտական ​​զեկույցը ցույց է տալիս, որ նավահանգստի գերբեռնվածությունը կշարունակվի մինչև 2022 թվականը: Ֆինանսական ծառայությունների հսկաների՝ Citigroup-ի և The Economist Intelligence Unit-ի հրապարակած հաշվետվությունները ցույց են տալիս, որ այս խնդիրները խոր արմատներ ունեն և դժվար թե շուտով անհետանան: